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它比共享单车只多一个字,却遭资本冷眼,多地封杀!

2014-5-28 浏览
共享电单车被人戏称为和共享单车是仅“一字之差”的亲兄弟,但在后者风风火火攻城略地的同时,共享电单车却遭到了冷遇和封杀。

 

南京、上海、杭州等城市最近都相继叫停共享电单车。杭州更是宣布禁止一切形式的互联网电动自行车服务,已投放的车辆9月28日前清理完毕。

 

 

 

据记者不完全统计,目前大约有19万辆存量共享电单车受到政策影响。

 

多地监管,共享电动车转战二三线城市

 

8月1日,交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

 

 

 

在此之后,全国多个城市开始出台新规,严格限制共享电单车。

 

日前,杭州市交通运输局、杭州市城市管理委员会、杭州市公安局于日前联合发出公告,重申暂停新增互联网租赁自行车企业和车辆,要求共享电动车于9月28日前清理出市场。

 

公告明确表示要求共享电单车退出杭州市场,并及时做好用户押金、预付金的退还工作,逾期未清理将依法处置。

 

南京对共享电单车的做法则是没有上牌的共享电单车需要退出市场,并且未来不再为共享电单车发牌。7号电单车和享骑的相关负责人表示,这两家在南京的上牌工作已经完成,存量车继续合规运营。

 

和南京一样,上海也采取限制措施,但存量电单车不受影响。

 

记者多方采访发现,多家电单车品牌已经开始了转型的摸索,在维护好上海等一线城市存量单车的基础上,开拓二三线城市市场,进行渠道下沉。

 

 共享电单车融资遇冷

 

除了各地城市管理者不断出台新规,就连投资人现在也对共享电单车概念兴趣不大。

 

记者梳理公开了具体融资数额的9家共享电单车企业发现,9家企业的融资总额仅为3.05亿人民币,平均每家企业仅融资不到3400万元。

 

与之形成鲜明对比的是,摩拜E轮融资6亿美元,ofo小黄车E轮融资7亿美元。而在共享电单车领域的投资方里,国内主流VC几乎全部缺席。

 

记者注意到,OFO早期投资方之一,金沙江创投董事总经理朱啸虎此前曾明确表示,不看好共享电单车的发展。

 

摩拜单车C轮的投资方之一启明创投创始人黄佩华也表示过类似的观点:

 

 “电动自行车共享很难走出校园,我们估计不会投资这类企业。”

 

王晨曦认为,一个新兴市场里,在没想好盈利模式的情况下,共享电单车前期投入成本比共享单车高得多,一辆车成本最少要1000元以上,而共享单车可以压低到几百块钱。“当电单车电池、维护、调度的成本都高很多,商业模式还没明确之前,资本肯定是想以最小的成本获取最多的市场,共享单车的市场接受度已经很高了,所以共享单车会更加受青睐。”

 

一位共享电单车从业者坦言,“政府不鼓励,大家都不敢动,特别是电单产品,重资产。”

 

安全隐患引监管层注意

 

业内人士认为,多个城市出台政策禁止共享电单车,其实针对的不是共享概念本身。监管层主要考虑的是用户的人身安全问题。

 

杭州市交警统计,2016年,杭州电动车违法125.3万起,同比上升41%;166人死亡,占全年事故死亡人数的1/3。

 

上海市交警统计,上海因电动自行车肇事的道路交通事故,2015年发生158起共96人死亡,2016年发生108起共95人死亡,电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。

 

中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧告诉记者,由于管理模式粗放,用于租赁的电动自行车在发生损坏时(比如刹车故障等),平台不能及时收回维修时,造成使用人发生意外事故的风险更大。

 

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