而中国的共享单车在交通创新产品滴滴快的之后也开始上演了这场肉搏，最终结果不得而知，但“老大和老二打架死了老三”这条寡头定理也在逐渐显现其是定理的强势，ofo和摩拜在打尽嘴炮、国内超量铺车的情况下纷纷寻求出海扩张的时候，国内第三家单车企业倒闭的消息传来，继悟空和3Vbike因融资技术难题玩不下去消息刚刚沉寂的时刻，南京的町町单车也传出人去楼空、涉嫌诈骗投资跑路的消息。

而这场掺杂涉嫌经济犯罪的信息之中，最令人关注还是“老大和老二”的步伐，当今年2月份ofo和摩拜单车宣布以首批计划投放2万辆、76天投放10万辆的速度进军到町町本部附近的时候，创始人的社交网站信息停更，4月份开始押金几乎无法退还，6月份无法按期偿还投资人资金，8月份被曝涉嫌诈骗投资。

去年年底才成立的町町单车，是本土企业方便市民的创新力量，当其达到5000辆铺车数量级、用户6万、日活3万并宣布以300辆每天的速度扩张不久，市场上的“两大巨舰”就开进家门，换算下来，町町单车创始人嘴上的追赶还不如入侵者一步棋的步伐大，就算是正经经营的企业，也会面临生存困境。

 在媒体采访中，当首批用户发现ofo和摩拜单车这样的巨头涌入并包围町町总部的时候，他们为了方便已经注册了多家平台账户，为了不浪费押金才选择将町町退出，稍早的用户还比较幸运能够退还押金，后期用户则只能在网络社区中骂娘、给应用刷一星解恨。

相比于南京町町单车人去楼空涉嫌欺诈投资的不光彩退场情况（单车还在），之前重庆的悟空单车和活跃在华北华南小城市的3Vbike都是有序退场，尽到了企业的责任和义务，悟空退还了用户的押金、投资人钱款、并对投放单车进行了回收和妥当处置；3Vbike则因为融资失败，自行车防盗技术跟不上水准被“基本偷光”，之后也妥善的退还了用户押金。

回顾起这两家企业的倒闭故事，不免让人有些五味杂陈，虽然悟空在声明中以公司战略发生调整为由宣布退场、并妥善收回自行车，但是实际情况是自己盲目跟进风口导致自己“赔了老本又丢车”，创始人之前的因为走路跑业务感到最后3公里交通的低效，也没有考虑那么多就自己投钱买了第一批单车，但是因为后续融资失败导致自行车厂只出了前1000量，自己投的300万也打了水漂，而这1000辆单车也在公司艰难运行的5个月内丢了900辆以上（只找回了几十辆）。

他说早就知道“老大老二不会让后来者生存”，但是自己还是没想到这么快就死掉，而且输的这么惨。

而3Vbike从一开始就企图在三线城市开展业务绕开ofo和摩拜单车，但是也是由于融资失败导致创始人的1000辆单车丢失900多辆，部分地区甚至高达100%丢车率。

虽然这两个故事中都携带着对出师不利的怨气和吐槽，但不可否认的是两者都没有很强大的资本玩这个游戏，盲目跟风最后没能成就“击鼓传花”资本游戏，反倒是为自己的盲目付了一大笔学费，买了一个不大不小的教训。

但是好歹这两家企业是地道生意人，没有拍屁股走人给投资人和用户留下未解之谜，这种举动还是值得表扬的，因为未来这种因寡头定理所倒闭的企业还将不断出现。