这样令人惊奇的事件就毫无征兆的发生，这家企业之前也闻所未闻，以至于很多自媒体传播时误以为是“宝马官方的行为”，这一掷千金的土豪举动引发了轰动性传播，据这家共享汽车企业法人介绍，日后还将推广到其他较大城市。

据门户媒体采访信息来看，此公司的共享宝马的确比世面上其他共享汽车更具吸引力。

其号称未来人人开宝马不是梦，不光不用担心停车取还问题，就连加油、保险、违章处置和驾驶安全问题都给予了完善解决。这听起来极为美好，他们声称这覆盖市区主要枢纽区域的1500辆车可以让用户实现无后顾之忧取还车，沈阳的1400多家停车场的22万个车位随意免费停放；保险问题公司统一投保、违章处置由用户事先预缴的999元押金扣除；而加油和驾驶安全问题更加玄乎，声称自家汽车配备了车载WIFI、人脸识别、智能语音等功能的汽车还自带酒精识别和油量检测功能，加油问题完全可以从后台监控，并由公司人员及时补充，这些加在一起，能够营造安全、舒适的驾驶环境。

相比于当下很多一线城市在风口之上煎熬的同类创业型企业，沈阳这家今年8月初才以2000万资本注册的公司显得尤为慷慨和激进，价格优势不说，光是取还不定点（&免费）和智能硬件综合素质这两点宣传就让人觉得是“惊世之举”，甚至让人怀疑其商业模式是否是可行和正确的。

但是这样便利的服务假如正式开通的话（据报道还处于调试，采访图显示车辆还未上牌），对于沈阳市城区居民来说，简直是一项福利。

如此廉价的宝马租赁渠道，没有理由不成为热点，但是也不可能像一些与科技行业不沾边的自媒体说的那样———这会是一个标志（肤浅联系国家政策），会终结私家车历史。

共享汽车话题之前我谈过多次，它的问题是需求频次与规模之间的矛盾，这两者呈现正相关关系，与纸面上出行需求的整体数字相匹配是可行的，但是实际问题很多，以至于创业型公司无法用规模教育市场，而无法用规模教育市场--需求频次也支撑不了它们融资论据，开启一个新的出行时代。

而像这次“共享宝马”事件，就是典型的一个分时租赁案例，它所要面对的不是传统租赁市场，而是出租车市场，用高昂支出维持如此之多便利卖点，商业模式一定是不可行的。

互联网行业有个著名的“飞猪理论”，说在风口之上顺势而为，猪也能成功。但是事实上这是一句自带夸张效果的理论，而与之相关联的是一句华尔街名言：Bulls make money, Bears make money, Pigs get slaughtered.

这三句短语用牛代表看涨、用熊代表看空、用猪代表贪婪的人，这里的猪就变成了另一种含义，虽然也是顺势而为，但是完全是被收割者，而不是资本游戏的赢家。

我觉的类似这样的企业集中增多一定会造成一种假象———这是未来，这是大家都在做的事。而投类似这种有商业模式硬伤的人很多并不是看不透和傻，而是被这个大潮所麻痹，认为击鼓传花的尾音选中的不是自己。

共享汽车这个模式所在美国生存下来并适应是因为美国人力成本昂贵，出租市场并不能很好的填补出行需求，而这就给分时租赁以缝隙进入，这在中国恰恰相反，何况中国还有很多其他社会环境上的劣势。

在共享单车之前，所谓的共享风口还未成型，很多与“共享”二字搭边儿的“新租赁模式”一直默默无闻的在自己领域里挣扎，而在共享单车之后，这些或大或小与互联网沾边儿的、我所称之为“新租赁”的产业迅速涌现到人们眼前。

这其中，共享汽车尤为受到关注，因为中国的交通问题一直是个老大难题，人们希望通过这些创新型公司深刻改变我们的生活，就像之前网约车一样从曲线救国维度革新。但是就像我所分析的那样，共享汽车难以在当下甚至在未来很长的一段时间内有生存空间，投资客还需谨慎，新玩家也请务实出牌。